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海霧，又稱平流霧，無聲無息，可謂是船舶航運(yùn)的"無聲殺手"。與夜晚航行一樣，霧作為影響船舶航行的不安全因素之一，帶來的最大影響也是能見度下降，造成船舶瞭望、陸標(biāo)定位困難等。夜航霧航易發(fā)生船舶碰撞、觸礁等水上交通事故，特別是船舶在霧季航行于通航密集區(qū)域時(shí)易發(fā)碰撞事故，有時(shí)甚至導(dǎo)致船毀人亡，如夜間航行遇到霧霾天就更不用說了。

典型案例：2018年2月22日00：44時(shí)，凌晨時(shí)分遇濃霧，導(dǎo)致能見度非常差（小于500米）。裝載旅客972人、車輛140臺(tái)的“海XX”客滾船從?？诟坶_往海安新港，在海安新港航道的水域與一從海安新港開往?？谛潞５膫€(gè)體輔助船“瓊XX”輪發(fā)生碰撞，事故造成“瓊XX”輪傾覆，船上5人落水，其中3人被救起，2人死亡。

客滾船由于船體龐大，航線長、風(fēng)險(xiǎn)因素多等，在航行過程中特別擔(dān)心會(huì)船，尤其是在夜晚/霧天未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)靠近的貨船或者小船只。如果雙方避讓不及時(shí)，后者往往會(huì)船毀人亡！船上雖配備有導(dǎo)航雷達(dá)和AIS等設(shè)備，但由于導(dǎo)航雷達(dá)和AIS存在視覺上的短板，尤其是對小船、木質(zhì)船等雷達(dá)和AIS存在回波較弱或探測不到的物體。因此，船舶應(yīng)增派瞭望人員，充分利用視覺（船用霧航儀/夜視儀）、聽覺、AIS雷達(dá)、VHF等一切裝備儀器進(jìn)行更全面的瞭望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)和獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。

如上下圖所示，我們（廣州恒威科技）根據(jù)客滾船船體大的特殊性，以及船方對夜航霧航看見船只大小及距離等需求，采用高轉(zhuǎn)速高性能的伺服球形轉(zhuǎn)臺(tái)，研發(fā)生產(chǎn)了一款三光譜“夜通航”船用霧航儀，為渤海一艘客滾船裝載使用?？蜐L船原有的通導(dǎo)類設(shè)備不少，其中雷達(dá)更是現(xiàn)代船舶航行不可缺少的助航設(shè)備，但即使性能再好的雷達(dá)，也沒有視覺成像出來那樣直觀、可靠。何況部分船載雷達(dá)還存在有時(shí)掃描不到附近小船和障礙物等情況，因此不可盲目地依賴?yán)走_(dá)和AIS，忽視視覺上的瞭望。船用霧航儀的增設(shè)，彌補(bǔ)了客滾船上缺少船載視覺助航設(shè)備，為客滾船夜晚及霧天安全航行多增加了一種有力保障。

“夜通航”船用霧航儀在船舶霧航夜航輔助方面，主要表現(xiàn)在：

1) 三光成像，實(shí)現(xiàn)船舶周圍環(huán)境不同畫面的實(shí)時(shí)可視化，看清航道及水面的情況，助力夜間行船，避免碰撞；

2) 高轉(zhuǎn)速高強(qiáng)度球型轉(zhuǎn)臺(tái)：可抗15級(jí)臺(tái)風(fēng)，精度高，運(yùn)行平穩(wěn)；適合船體大的船舶快速掃視附近海域動(dòng)態(tài)，同時(shí)利于海洋環(huán)境長期使用；

3) 高清變焦透霧攝像機(jī)具備獨(dú)有的透霧模塊及圖像增強(qiáng)算法，而紅外熱像儀透霧能力強(qiáng)，且不受環(huán)境光線影響，可應(yīng)對特殊天氣，遠(yuǎn)距離成像，快速識(shí)別區(qū)分航線上的人和物；

4) 紅外熱像儀可根據(jù)使用需求，加入高溫目標(biāo)跟蹤、事件跟蹤等多種跟蹤方式，且具備多種區(qū)域偵測智能分析功能；

5) 充當(dāng)瞭望員，在視覺上輔助船舶操作人員看清航行的水面狀況以及預(yù)測船舶潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。避免船員過分依賴AIS、雷達(dá)觀測和標(biāo)繪，如若一方接收信息不及時(shí)或不準(zhǔn)確，忽略其無法捕獲的船只和障礙物，以及不按規(guī)定航行或逃避監(jiān)管的船只，釀成船舶事故。

惡劣天氣航行，除了利用船用霧航儀加強(qiáng)瞭望外，還需船員按照航行規(guī)定謹(jǐn)慎駕駛。如若航行期間遇到能見度遠(yuǎn)低于該水域《船舶安全航行規(guī)定》禁航距離（如遠(yuǎn)＜1000米）的情況下，為了航行安全，船舶有條件應(yīng)當(dāng)擇地停泊、及時(shí)拋錨，切莫繼續(xù)冒險(xiǎn)航行。若當(dāng)時(shí)航道環(huán)境允許，應(yīng)及時(shí)駛離航道或航道轉(zhuǎn)彎處，就近選擇水域停泊，并向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。